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      ATOS比例閥DHZO-TE-071-S3產(chǎn)品介紹說(shuō)明

      更新時(shí)間:2020-07-09      點(diǎn)擊次數(shù):1439

      ATOS比例閥DHZO-TE-071-S3產(chǎn)品介紹說(shuō)明
      DHZO-TE-071-S3一般用于機(jī)械制造行業(yè),鋼廠,冶金,化工廠,造紙廠等行業(yè)。
      ATOS比例閥DHZO-TE-071-S3一般與HR-013 配套一起使用,全部有現(xiàn)貨 ,價(jià)格好。當(dāng)天付款當(dāng)天發(fā)貨。
          供應(yīng)意大利ATOS電磁閥、ATOS常規(guī)閥、ATOS疊加閥、ATOS插裝閥、ATOS比例閥、ATOS換向閥、ATOS蓋板、ATOS柱塞泵、ATOS齒輪泵、ATOS葉片泵、ATOS普通油缸、ATOS伺服油缸、ATOS電子器件、ATOS附件等液壓產(chǎn)品。
      按ATOS比例閥控制方式分類是指按照比例閥的先導(dǎo)控制閥中的電氣一機(jī)械轉(zhuǎn)換方式來(lái)分類,其電控制部分有比例電磁鐵、力矩馬達(dá)、直流伺服電動(dòng)機(jī)等多種形式。
      (1)電磁式 電磁式是指采用ATOS比例電磁鐵作為電氣一機(jī)械轉(zhuǎn)換元件的ATOS比例閥,比例電磁鐵將輸入的電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成力、位移機(jī)械信號(hào)輸出.進(jìn)而控制壓力、流量及方向等參數(shù)。
      (2)ATOS電動(dòng)式 電動(dòng)式是指采用直流伺服電動(dòng)機(jī)作為電氣一機(jī)械轉(zhuǎn)換元件的ATOS比例閥,直流伺服電動(dòng)機(jī)將輸入的電信號(hào).轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)速,再經(jīng)絲桿螺母、齒輪齒條或齒輪凸輪等減速裝置和變換機(jī)構(gòu),輸出力與位移,進(jìn)一步控制液壓參數(shù)。
      (3)ATOS電液式 電液式是指采用力矩馬達(dá)和噴嘴擋板的結(jié)構(gòu)為先導(dǎo)控制級(jí)的ATOS比例閥。對(duì)力矩馬達(dá)輸入不同的電信號(hào),并通過(guò)同它連接在一起的擋板(有時(shí)力矩馬達(dá)的銜鐵就是擋板)輸出位移或角位移,改變擋板和噴嘴之間的距離,使噴嘴噴出的油液流阻產(chǎn)生變化,進(jìn)而控制輸小參數(shù)。

      以電磁閥的項(xiàng)目為多,它主要包括下面幾項(xiàng):
      1.ATOS比例換向閥工作可靠性
      指電磁鐵通電后能否可靠地?fù)Q向,而斷電后能否可靠地復(fù)位。電磁閥也只有在一定的流量和壓力范圍內(nèi)才能正常工作。這個(gè)工作范圍的極限稱為換向界限。
      2.ATOS比例換向閥壓力損失
      由于電磁閥的開(kāi)口很小,故液流流過(guò)閥口時(shí)產(chǎn)生較大的壓力損失。
      3.ATOS比例換向閥內(nèi)泄漏量
      在各個(gè)不同的工作位置,在規(guī)定的工作壓力下,從高壓腔漏到低壓腔的泄漏量為內(nèi)泄漏量。過(guò)大的內(nèi)泄漏量不僅會(huì)降低系統(tǒng)的效率,引起過(guò)熱,而且還會(huì)影響執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正常工作。
      4.換向和復(fù)位時(shí)間
      交流電磁閥的換向時(shí)間一般為0.03~0.05s,換向沖擊較大;而直流電磁閥的換向時(shí)間為0.1~0.3s,換向沖擊較小。通常復(fù)位時(shí)間比換向時(shí)間稍長(zhǎng)。
      5.ATOS比例換向閥換向頻率
      換向頻率是在單位時(shí)間內(nèi)閥所允許的換向次數(shù)。目前單電磁鐵的電磁閥的換向頻率一般為60次/min。
      6.ATOS比例換向閥使用壽命
      電磁閥的使用壽命主要取決于電磁鐵。濕式電磁鐵的壽命比干式的長(zhǎng),直流電磁鐵的壽命比交流的長(zhǎng)。
      7.滑閥的液壓卡緊現(xiàn)象
      滑閥的液壓卡緊現(xiàn)象不僅在換向閥中有,其他的液壓閥也普遍存在,在高壓系統(tǒng)中更為突出,特別是滑閥的停留時(shí)間越長(zhǎng),液壓卡緊力越大,以致造成移動(dòng)滑閥的推力(如電磁鐵推力)不能克服卡緊阻力,使滑閥不能復(fù)位。
      引起液壓卡緊的原因,有的是由于臟物進(jìn)入縫隙而使閥芯移動(dòng)困難,有的是由于縫隙過(guò)小在油溫升高時(shí)閥芯膨脹而卡死,但是主要原因是來(lái)自滑閥副幾何形狀誤差和同心度變化所引起的徑向不平衡液壓力。為了減小徑向不平衡力,應(yīng)嚴(yán)格控制閥芯和閥孔的制造精度,在裝配時(shí),盡可能使其成為順錐形式,另一方面在閥芯上開(kāi)環(huán)形均壓槽,也可以大大減小徑向不平衡力。
      DHZO-A-053-L320
      DHZO-A-053-L3/18
      DHZO-A-053-L5
      DHZO-A-053-L5/18
      DHZO-A-060-S3
      DHZO-A-071-L120
      DHZO-A-071-L1/18
      DHZO-A-071-L5
      DHZO-A-071-L5/1820
      DLKZOR-TE-140-L7141  
      E-RI-TE-01H41/DK14SC
      E-RI-TE-01H 41/DK14SC
      HZGO-A-031/210
      DLHZO-T-040-L71 31
      E-RI-TE-01H/F1 41/DK14SC
      ATOS比例伺服閥DLHZO-TE-040-L73
      ATOS比例伺服閥DLHZO-TE-040-L51
      ATOS比例伺服閥DLHZO-TE-040-L71/40
      ATOS比例伺服閥DLHZO-TE-040-L71/I/PE
      ATOS比例伺服閥DLHZO-TE-040-L71/I/PE


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      ATOS比例閥DHZO-TE-071-S3產(chǎn)品介紹說(shuō)明

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